摘要：七月大家都在关注着东京奥运会的举办，截止小编发稿，中国已然夺得14块金牌，银牌6块，铜牌9块，总奖牌29块暂居奖牌榜榜首位置。与此同时国际赛车界也没闲着，世界摩托越野赛捷克站、MXGP捷克站赛报、FE伦敦站、AMG横扫劳希茨林、标致9X8亮...
七月大家都在关注着东京奥运会的举办，截止小编发稿，中国已然夺得14块金牌，银牌6块，铜牌9块，总奖牌29块暂居奖牌榜榜首位置。与此同时国际赛车界也没闲着，世界摩托越野赛捷克站、MXGP捷克站赛报、FE伦敦站、AMG横扫劳希茨林、标致9X8亮相、福特发布混动赛车活动相继举办等，而国内赛车还处在整顿期，只有CEVR电动汽车挑战赛在青海顺利举办。
7月25日，捷克站在2021MXGP的赛历表中闪亮回归。KTM队的84号杰弗里·赫灵斯在上一站比赛中被撞伤，无法参加本站比赛。而队友28号汤姆·维奥拿到第1站分站赛冠军后因为伤病缺席了好几站，本站终于归来，能否继续制霸MX2组呢？
MXGP组第1场比赛，KTM车队的61号豪尔赫·普拉多在本赛季第4次夺得“率先过弯奖”，领先于243号蒂姆·盖泽、919号本·华生、259号格林·克顿沃夫和3号罗曼·法布尔。而128号伊沃·蒙蒂彻里发车时撞到了发车架，需要一段时间去追赶队伍。第一梯队的普拉多和盖泽仅有着1.5秒的差距，两人紧紧追赶着。最终MXGP组冠军：61号豪尔赫·普拉多；亚军：222号安东尼奥·凯罗利；季军：91号杰瑞米·希沃。
MX2组第1场，KTM队101号瓜达尼尼夺得“率先过弯奖”，伤愈归来的28号汤姆·维奥开局不错，位于第2位。红牌持有者——959号马克西姆·雷诺位于第17位。瓜达尼尼一直处于领先位，维奥和他仅有1到2秒的差距。93号雅各·吉尔兹开局不利，一直在十名开外努力追赶，最终获得第12名。瓜达尼尼获得第1名，维奥第2名，比顿第3名。
第2场的“率先过弯奖”由198号泰博·贝尼斯特夺得，711号雷恩·霍夫、雷诺、瓜达尼尼、吉尔兹和70号鲁宾·费尔南德斯位于其后。而维奥在发车时和其他车手发生碰撞，坚持跑了8圈后再次发生碰撞，退出了比赛。最终，贝尼斯特获得第1名，雷诺第2名，吉尔兹第3名。
MX2组冠军：101号马蒂亚·瓜达尼尼；亚军：959号马克西姆·雷诺；季军198号泰博·贝尼斯特。
又是被KTM制霸领奖台的一个周末。上赛季MX2组年度亚军91号希沃终于发力，本赛季第1次登上领奖台，下一站能否向冠军位发起进攻呢？84号赫灵斯又能否伤愈参赛呢？下一站，本周末（7月31日-8月1日），比利时站！
北京时间7月25日，ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛在英国伦敦结束了第12-13站的争夺，两名英国车手本土作战不负众望——宝马车队的丹尼斯与马恒达车队的林恩分别在两站比赛中分获冠军。至此，本赛季在13站比赛中共产生了10位冠军，最后的总冠军依旧悬念十足。
经过两天的争夺，来自奔驰的荷兰车手德弗里斯跃居车手总积分榜首位。远景车队弗林斯与捷豹名将山姆伯德分获二三。车队积分方面，远景维珍车队、奔驰与捷豹车队占据了榜单前三名的位置。
本次伦敦站，是FE电动方程式世锦赛时隔5年后再次回归，并是在ExCel国际会展中心举办的围绕皇家码头的室内外双赛道的比赛，尚属世界首次。同时在伦敦的比赛中，攻击模式也迎来了本赛季的首次调整，两次时长为8分钟的攻击模式使比赛更加难以预测。
8月14日-15日，FE电动方程式世锦赛将空降德国柏林，进行本赛季最后阶段的争夺。最后两站，是否会产生新的赛站冠军？在赛事升级为世锦赛的第一年，谁又将会成为首个世界冠军？悬念将在最后揭晓。
DTM德国房车大师赛第二站，梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在劳希茨林赛道(Lausitzring)拿下双胜佳绩——Mercedes-AMG Team Winward车手Philip Ellis先是在第一回合决赛中脱颖而出，Mercedes-AMG Team HRT的Maximilian Götz又在第二回合决赛中收获意外之喜。两回合比赛亚军都被首秀即夺冠的红牛AF Corse车手Liam Lawson收入囊中，两回合季军分别属于奥迪阵营Abt Sportsline的车手Mike Rockenfeller及积分榜领跑者Kelvin van der Linde。
第一回合决赛，第九起步的Ellis凭借发车及安全车后比赛恢复的两次起步机会迅速突围至争冠行列，他在停站后不久便迫近了此前一直领跑的杆位得主：ROWE Racing车手Sheldon van der Linde，Lawson也借助高效进站摆脱纠缠来到第三的位置。南非人的防线很快被Ellis突破，他在试图反击的过程中露出破绽，又被Lawson驾驶的30号法拉利488 GT3 EVO 2020杀入内线超过落到第三。此后前三位置没有变化，虽然Sheldon van der Linde驾驶的31号BMW M6 GT3守在这一位置冲线，但5秒罚时导致他止步第九，季军也落入了Rockenfeller手中。
第二回合决赛身负25KG最大获胜配重的Ellis杆位发车，处在他身边的是Lawson。发车后Lawson在第一个重刹区前钻入Ellis外线，在一个弯道反向之后占据内线完成了精彩超越，Ellis不久后又出现失误将第二交给了Kelvin van der Linde。Lawson在完成停站后出现熄火耽搁了些许时间，然而这次犯错已足以让他跌到Kelvin van der Linde和Maximilian Götz之后。比赛末段，Kelvin van der Linde的赛季第二胜看上去已是势在必得，但3号奥迪R8 LMS GT3 EVO的突然宕机让他连丢两位，Götz意外收获了冲击首胜的机会。
国际GT公开赛(IGTO)赛季第四站角逐意大利伊莫拉，该赛事在时隔10年之后首次回归这条经典赛道。AKM Motorsport车队的Loris Spinelli在本站比赛中独自驾驶47号梅赛德斯-AMG GT3 EVO出战，首回合意大利人以Pole to Win姿态于热浪中拔得头筹。Vincenzo Sospiri Racing车队63号Michele Beretta/Frederik Schandorff车组驾驶兰博基尼Huracan GT3 EVO在最后关头对主要竞争对手Lechner Racing的Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair完成超越，位居次席。
7月21日，奥迪为第二代R8 LMS GT3赛车引入新一轮升级，这已是四环品牌第二次对这款赛车进行升级，可见这款自面世以来即大获成功的中置引擎GT3赛车将继续延伸其生命周期。新的奥迪R8 LMS GT3 EVO II针对个人车手及客户车队之需求进行了全面的优化，在空气动力学、引擎特性、牵引力控制、悬架及空调系统五大关键点完成改进，以提供更好的驾驶性能。
和旧款车型相比，奥迪R8 LMS GT3 EVO II在外观上最显著的变化在于尾翼，这也是车辆空气动力学方面的主要提升。新尾翼采用了和奥迪R8 LMS GT2、奥迪RS 3 LMS车型相似的设计，在继续保留“天鹅颈”式连接的同时，将支柱延伸至后方再连接至尾翼上表面。这具尾翼通过提供更大的下压力为车尾带来更高的稳定性，并代替车底扩散器成为了产生下压力的主要部件，降低了车辆在刹车、遭遇起伏等工况下的敏感度。
新款车型依旧搭载可输出585匹马力的5.2升自然吸气V10引擎，但配备了新的进气系统——通过对进气通道30mm的延长，低中速区域的扭矩曲线得到了改善，车辆的加速表现更具潜力。引擎的保养周期维持在10000KM检修、20000KM Rebuild。
奥迪R8 LMS GT3 EVO II将于斯帕24小时耐力赛期间迎来首次公开亮相，新车计划于今年晚些时候在厂方支持下首秀赛场，向客户交付后可参加2022赛季的比赛。奥迪R8 LMS GT3 EVO II新车整车售价42.9万欧元(旧款EVO车型整车售价为39.8万欧元)，客户可选择订购整车，也可选择升级套件以改造现有车型。
7月25日，第八届CEVR电动汽车挑战赛收车仪式在青海大剧院举行，随着参赛车辆逐一通过收车台，本届赛事圆满落幕。今年赛事不仅有让人沉醉的青海美景，还有15款炫酷拉风的赛车同台竞技，感受科技与美景的交融，展示速度与激情、智能与科技的力量。
CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛自2014年创办至今已成功举办八届，成为中国新能源汽车发展成果的集中巡演和综合展示平台。CEVR电动汽车挑战赛不断创新，必将继续引领中国新能源汽车赛事的未来征程。
奥迪发布全新越野拉力赛车RS Q e-tron，这款结合DTM及FE技术的增程式电驱赛车将在明年1月首次挑战久负盛名的达喀尔拉力赛。
奥迪RS Q e-tron的“混合动力系统”由一具内燃机和三个MGU(motor-generator unit)组成，其中内燃机部分源自奥迪过去在DTM Class One赛车中使用的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，而MGU则是由奥迪e-tron FE07 Formula E赛车上搭载的电机轻微改造而来。三个MGU中的两个被分别置于车辆前后轴用作驱动，剩余的一个则是和内燃机相连向电池组(容量 52kWh，重约370KG)充电。
另外，赛车在制动过程中产生的能量同样可以被回收至电池组中。车辆最大动力输出为670HP，车重超过2吨，最大载油量为295升。
由标致运动部(Peugeot Sport)打造的9X8 LMH(Le Mans Hypercar)已于7月6日正式亮相，法国雄狮计划于2022赛季参战WEC重返原型车最高组别，这意味着标致将会在2011年之后再次回归勒芒24小时耐力赛。9X8 LMH的发布也代表着标致成为丰田和SCG之后的又一家推出LMH赛车的制造商，接下来在2023年法拉利也会加入LMH的竞争，而保时捷和奥迪则会以LMDh规格的赛车投入Hypercar组别的角逐。
标致9X8 LMH的命名含义中，数字“9”继承自标致过往的顶级耐力赛机器，字母“X”代表的则是LMH赛车的全轮驱动及混合动力系统，而数字“8”则是标致当前所有量产车产品的结尾数字。这款全新的LMH赛车搭载2.6升V6双涡轮增压引擎，最大出力680匹马力，匹配7速序列式变速箱驱动后轴。功率200kW的电机则被放置于车辆前轴，电池方面则是由标致运动部和TotalEnergies/Saft联合设计的高密度900V电池组。
通过造型设计融合品牌元素的同时，标致也为9X8 LMH带来了“创新性”的设计——从发布版本的外观上看我们会惊讶地发现这款赛车并不具备尾翼。标致9X8 LMH或将只通过车辆底部及车体本身产生所需的下压力，同时降低阻力，如此设计不难让人产生法国制造商存在“只争勒芒不争分站”的联想。
据悉标致将会在12月开始对9X8 LMH展开赛道测试，尽管标致计划在2022赛季首秀，但具体时间仍不确定，因此能否赶上明年的勒芒24小时耐力赛也是一个未知数。现阶段的车辆模型则有75-80%的完成度，预计在赛道测试及研发过程中，车辆在细节部分还会有所改动。
受疫情影响，F1官方宣布原定于今年11月21日举办的澳大利亚大奖赛将不会进行，这也是2021赛季继加拿大和新加坡大奖赛后被取消的又一分站。接下来F1将对数个备选方案进行研究，以填补澳大利亚站的空缺。
同样因为疫情的原因，WEC富士6小时耐力赛亦被迫取消，日本站的比赛将被巴林顶替。这也意味着在8月21-22日完成勒芒24小时耐力赛的较量后，WEC剩余两个分站都会在巴林国际赛车场进行，其中10月30日进行的倒数第二站将采用6小时耐力赛的竞赛形式，收官站仍然是8小时的比赛，不过举办时间将由原定的11月20日提前到了11月6日。
7月8日，M-Sport与WRC 2022赛季Rally1技术新规打造的福特Puma混合动力Rally1赛车在古德伍德速度节迎来首秀，这也是首款于公众面前正式亮相的WRC新一代顶级赛车。
Puma Rally1的到来将顶替自2011年开始代表福特参加WRC的嘉年华(Fiesta)车型，这也是近年来第一次有SUV车型加入WRC的战斗。如今已摇身一变成为紧凑型跨界SUV的Puma在过去却是一款运动型轿跑车，而旧款的Puma也同样有过参加拉力赛事的历史。
福特Puma Rally1所搭载的混合动力系统将由现规格1.6L直列四缸涡轮增压引擎搭配最大功率100kW的电机、容量3.9kWh的电池组成。比赛过程中电池可通过刹车储能，并为赛车带来性能提升，同时车辆也能在维修区中接入外部电源进行充电。为进一步节能减排，Rally1赛车除电气化的辅助外，还将全数使用由P1 Racing Fuels供应的可持续非化石燃料参赛。
福特的两位老对手丰田和现代也将一同拥抱WRC混动时代，日本及韩国厂商已经确认会在2022-2024赛季继续投入赛事，目前他们的新赛车也已经在测试之中。另外传言称在不远的未来或许会有国内厂商加入WRC的竞争。
亚洲勒芒系列赛颁布新赛季赛程安排，2022年的四站比赛将再次回到阿拉伯联合酋长国举办，分站及比赛时间也和上个赛季的比赛基本保持一致，都在2月分别于迪拜及阿布扎比两地进行。
2022赛季亚洲勒芒系列赛
第一站 - 2月11日 - 迪拜赛车场
第二站 - 2月12日 - 迪拜赛车场
第三站 - 2月19日 - 亚斯码头赛道
第四站 - 2月20日 - 亚斯码头赛道
将办赛地点由东亚及东南亚地区转向西亚之后，疫情环境下相对安全的行程与赛程压缩带来的高成本效益让2021赛季亚洲勒芒系列赛收获了空前成功，包括当地、亚洲及欧洲等地均有车队参赛。新赛季在办赛地点保持不变的同时，单周末双赛的比赛形式也得到了保留，这意味着全赛季四场比赛将又一次在两个比赛周末内完成。和上赛季相同：单场比赛时长仍为4小时，比赛时段同样包括白昼和夜间。
