摘要：笔者在去年4月份在捷克Brno中途周转期间，除了造访了老电车，还特意体验了一下跟北京44虽不是兄弟但是形似兄弟的布尔诺44路公交车。布尔诺1974年引入第一半圆形公交线路72路。两年后，44路从Žabovřesky通过Pisárky延伸到M...
笔者在去年4月份在捷克Brno中途周转期间，除了造访了老电车，还特意体验了一下跟北京44虽不是兄弟但是形似兄弟的布尔诺44路公交车。
布尔诺1974年引入第一半圆形公交线路72路。两年后，44路从Žabovřesky通过Pisárky延伸到Mendlovonáměstí。因此，它的路线Husovice-KrálovoPole-Pisárky-StaréBrno也获得了半圆形的特征，并成为今天44路（外环）和84路（内环）圆形线路的基础。1990年9 月，第一条环线在布尔诺建成。它们以数字44和84标记（方向相反），直到今天它们仍在运营。
这条线路查询线长23KM和北京二环的44路线长几乎相当，但是有所区别的是它属于布尔诺的外环，总有一些北京五环的感觉，而且44路所成环路走向也并不是全部为主干路，而是沿黄色主干路峰回路转，走在这条线路上，可以把铰接车的特性发挥的尽善尽美。
44公交线路（方向：MendlovoNáměstí）有更加密集的45个公交站点，全程35捷克克朗，大致10元人民币，不过布尔诺有日票和月票，在有效期内可以不限次乘坐体验。从MendlovoNáměstí出发，终点为MendlovoNáměstí。磁翻路牌，满满的回忆，布尔诺新车也都采用了电子路牌，不好拍也是共性。
这辆2622曾经布尔诺最大号的Citelis 18米铰接车你肯定看不出它已经服役了十年。2007年，购买了第一台Irisbus Citelis 18M铰接式低地板公共汽车，到2009年共购买了22辆这种类型的柴油车，自编号范围从2601-2622。不过2007年，购买了第一台Irisbus Citelis 18M铰接式低地板公共汽车，到2009年共购买了22辆汽车。所有这些都在2019年被丢弃了。2007年，购买了第一台Irisbus Citelis 18M铰接式低地板公共汽车，到2009年共购买了22辆汽车。所有这些都在2019年被丢弃了。随着2017年到2018年新的Iveco Urbanway 18M CNG的陆续交付，这种柴油不带空调的十年老车，在2019年也全部退出了运营序列，具体去了哪，笔者并没有查到。
对面的一辆Irisbus Citelis 18M，和北京内外环都叫44路有所区别的是，内环线路是84路。
笔者上了一台比Irisbus Citelis 18M没早几年生产的Karosa B961E（26辆），虽然前者比后者结构布局更加先进（这也是克萝莎引入当时的Irisbus所在），不过可惜的是，还是先于后者退出了布尔诺的运营。
B961E车内的四个门都是双外摆门，而第三门踏步数甚至达到了四级踏步。截至至今还有十几辆仍在运营。
老式的压条顶棚，搭配换气扇，还有老的红色小字车内电子报站屏，现在看来还是有些许的古老。
欧洲的窄道、接近发卡弯的弯道、桥梁、上下坡道在这条线路上非常常见，而且还经常是弯道窄路桥梁相互叠加，后置铰接的柴油车的推背感，在这种路况下发挥的淋漓尽致游刃有余。
对向车道新换装不久的Iveco Urbanway 18M CNG以及Citelis 18M，这应该是84路对向的终点站tará osada。
路上扫到的一辆POLO TDI柴油版，也曾经是许多人的梦想。
不断的连续上下坡弯道才是铰接车的体验极致，这种机动性也是单机和双层车无法比拟的优势所在。
从周边的支路正拐向主干道。
当时体验的时间段应该已经不是高峰期了，这条线的日间行车间隔在10分钟，晚间15分钟，这也是我第一次在国外体验到在运营线路上的独享专车。
到达终点站MendlovoNáměstí，这个终点站能和大线25路和26路无轨电车进行换乘，并换乘进入布尔诺更加中心的地带。
在2014年，共有36辆Solaris Urbino 18铰接车交付了布尔诺。它的动力组合更为灵活。
这些柴油老车或许也将会在不久之后消失殆尽。
即便欧洲也正在从柴油走入CNG，甚至电动化路线。但它们似乎更谨慎并更加追寻传统。
意外拍到的2621 citelis 18m在为进入市区火车站附近的33路无轨电车做早高峰期的临时加车，18米柴油通道为单机电车加车，看来待遇不低。
